奔驰宝马的可怕对手：奥迪新A4

    又是一趟单程飞行时间就要超过20小时的旅途，但在亲手握上New A4方向盘的瞬间，我们知道一切都是值得的。它拥有亮丽的外表、精致内装加上更沉稳扎实的行路质感，几乎无懈可击的全方位表现，就像正由地平线缓缓上升的旭日般，让人不得不折服于其耀眼的光芒下。

    其实在慕尼黑机场等候转机时，由于德国当地媒体恰巧正在进行新A4集评的摄影作业，让我们提早一睹其霸气动感的身影。与同行的BMW 3-Series、M.Benz C-Class相较之下，车身尺码明显要大上一号，但最让人印象深刻的，还是Audi近来大量于新车款上采用、辨识度极高的LED日间照明灯设计。

    终于抵达位于意大利西侧、地中海第二大岛－萨丁尼亚(Sardinia)，当我们一行人步出Olbia机场后，眼前出现的是排列整齐划一、早已于南欧艳阳下等候多时的新A4。

『新奥迪A4外观细节』

    进行简短说明后，紧凑的试驾行程立刻展开，笔者首先分配到的是2.0TDI车型，出发前先检视内装设计，其基本架构与甫于年中发表的A5相同，仅有仪表总成由独立的潜望式双环造型改为平面式设计，其他如源自家族二哥A6、自仪表总成延伸至中控台的一体式轮廓，或新式MMI旋钮接口等处均完全不变。

『车身尺码虽然放大不少，但动感风格却远胜前代车型。』

    更高级的使用经验也是内装设计上的一大重点，从换上新式块状钥匙开始，新A4舍弃传统的转动方式，改采放入钥匙孔后按压的方式来启动发动机，配置Keyless系统的顶级车型更毋须掏出钥匙，直接按下中控台上的Engine Start按键即可。

『MMI多媒体整合系统等各项开关的配置也都十分顺手』

『仪表总成采简洁的双环设计，液晶屏幕及上方各种灯号可显示多项行车信息』

    再者，拨片式的电子手煞车也取代了传统手煞车拉柄，并具备自动锁定/释放功能，而Audi一向为人称道的内装质感也较前代车型大幅进步，无论中控台塑料钣件、方向盘/座椅等处的真皮材质或仪表总成及中央扶手等处的金属/木质饰板，其触感和作工皆为一流水平，组装间隙和任一个按键扎实的回馈力道也让人无可挑剔，整体质感甚至逼近中大型豪华房车A6。

    与现行车款不同，新车已换上具备三代共轨直喷系统及Piezo压电式八孔喷油嘴的全新2.0 TDI单元，并通过严苛的EU5排污标准。发动发动机后，于车外听到的运转声浪与现行车款相去不远，不过只要车门一关上便可把恼人的「哒哒」声完全隔绝在外。

    排入一档上路，平顺的低转扭力输出轻快地带动车身，2000rpm前的动力反应变得较为迅速，不过最大的改变其实是在高转延伸性上，比起现行2.0 TDI车款在跨过4000rpm后动力开始明显衰退的状况，新车则可一路持续至4500rpm红线区仍保有一定的加速力道，运转精致度亦有显著提升。

 『Keyless+Engine Start及电子手煞车等配备提供了更高级的使用体验』

    由于新A4的中央扶手位置较过去来得更高、换档杆位置也略为前移，因此右手仅需向右侧平移一小段距离便可进行操作，进而缩短双手离开方向盘的时间，这对手排车型来说更为受用；再加上其六速手动挡行程短且档位明确，搭配轻盈但接点容易掌握的离合器踏板，想要如行云流水般流畅的驾驭手排车并不是难事。

    此外，新A4还加入少见的手动挡位显示及追求经济表现的挡位提示功能，可视发动机负荷状况提示驾驶人进/退换挡，可惜总代理目前并无手排车款的引进计划，国内消费者可能无缘享用。

『舒适度及包覆性兼具的座椅令人满意』

    笔者随后换乘3.2 FSI汽油车款，此具沿用自前代车款的3.2升全铝合金V6发动机由于采90度夹角设计，有着体积小、重量轻(171kg)等优点，重新调校后的最大输出为265hp/33.6kgm，搭配Tiptronic六速手自排变速系统，自起步开始便展现强劲饱满的加速能力。

    若善用换挡拨片将转速控制在3000～5000rpm的扭力峰值区间内，更可体会到明显的贴背感，优异的运转精致度也可持续至6000rpm的红线区而没有太大改变。除动力输出水平不同外，将Quattro四驱系统列为标配的3.2 FSI在操控特性上也与前驱设定的2.0 TDI大不相同。

    尽管厂方宣称其前后轮扭力分配为偏后驱的40：60，但在进出弯时却感受不到后轮获得较大的牵引力，十分中性的转向反应不如想象中灵活，进弯速度较快时推头倾向也颇为明显。话虽如此，强大的循迹能力仍能确实稳定车身，尤其在高速弯中更能给予驾驶人无比信心。

『新车提供多种造型铝圈，尺码涵盖16～18吋』

    前驱设定的2.0 TDI则展现迅速的转向反应，此乃受惠于前轴向前移动后，不仅前悬距缩短，其位置也更靠近发动机而使得车身配重得以更加均衡，且由于轴距已大幅增加至2808mm，除前后座乘坐空间同步放大外，直行及高速稳定性亦提升不少。

『高档的B&O扬声系统为选配项目，杰出的设计感可带来听觉与视觉的双重享受』

『A4的转向反应较前代车型更为快速，悬挂系统兼备了性能与舒适』

    杰出的行路舒适度同样令人印象深刻，Q度十足的悬挂设定对于碎震的处理速度更快，同时保有充分的支撑性以抑制过弯时的车身侧倾。

● Day 2 惊喜连连的2.7TDI

    第二天分配到的2.7 TDI虽不在国内引进车型清单内，但此具2.7 V6柴油动力的表现仍相当值得一提。其与2.0 TDI同样具备第三代共轨直喷系统及Piezo压电式八孔喷油嘴，于3500～4400rpm间可输出190hp最大马力，40.8kgm的最大扭力则可由1400rpm一路延伸至3250rpm，细腻滑顺的运转质量足以媲美V6汽油发动机，再搭配升级为八速式样的Multitronic CVT无段变速系统，提供绵密、无间断的加速力道。

『全新开发的1.8 TFSI单元采用每缸四气门设计』

    真正让人惊喜的还在后头！为兼顾操控和舒适，厂方特别导入称为Audi Drive Select的整合式操控系统，其中包括CDC连续可变电子悬挂及Dynamic Steering可变转向齿比两套电子控制系统，并整合电子油门讯号、Servotronic方向盘力道辅助和变速箱换换挡程序等项目。

    驾驶可透过中控台上的控制面板从Auto、Comfort与Dynamic三种模式中自由选择，具备MMI多媒体整合接口的车型还能针对油门、转向和悬挂等部分进行个人化设定。

    在Auto模式下，系统会依照目前车速调整悬挂软硬度，但主要仍以舒适为主，若选择Comfort模式，低速行驶时的舒适性固然十分出色，但侧倾也相对明显许多。

    顾名思义，在Dynamic模式下全车将进入战备状态，悬挂硬度明显提高、转速维持在2000～3000rpm间，且路感在方向盘辅助力道降低后也变得更加清晰，而最关键的还是在转向齿比的改变上。以前驱设定的2.7 TDI来说，Auto及Comfort模式下的转向反应偏向中性，但只要切换至Dynamic模式便立刻感受到车头入弯速度加快，于连续弯中的车身动态甚至比四驱设定的3.2 FSI流畅。

『沿用自前代车型的3.2 FSI发动机，具有体积小、重量轻的优点』

    最后，出现于新A4的多项科技配备也显示了厂方在主被动安全上的努力，如Lane Assist车道偏移警示系统，其利用置于前挡风玻璃内的黑白摄影机判断车辆行进路线，当车速高于65km/h、车身持续偏离目前路线时，系统会以方向盘震动的方式来提醒驾驶人，行驶于高速公路时格外实用。

    而可于30～200km/h间自动加减速、控制车距的ACC主动巡航系统、主动转向头灯，及已搭载于Q7上的侧边警示系统也出现在试驾车款上，不过国内引进车型会有哪些配备则要看总代理的安排。

 『中控面板与Drive Select整合式操控系统 』

    总的来说，新A4无论在内外观设计上都有凌驾其主要对手的精彩演出，在Drive Select系统的加持下，操控乐趣也较过往丰富许多，全方位进化的表现几乎无懈可击。真要挑出什么缺点的话，大概就是仍缺席的DSG自手排变速系统，多数Audi车迷偏爱的Avant车型也得等到明年第三季后才会现身这两点吧！

● 试驾感言 双B真的要小心

    过去Audi总被认为是低调奢华的代表，但在新A4现身后，流线动感的外型搭配耀眼的LED日间照明灯，开在路上想要不引人注目都很难！再加上细腻精致的内装及沉稳舒适的行路表现，对双B来说，最可怕的对手恐怕已经诞生！