德国汽车，由始至终的技术颠峰

自从德国的本茨发明汽车以来，德国汽车就一直占据着汽车制造业的霸主地位。奔驰、宝马、奥迪、大众、保时捷，这些响当当各有绝活的德国汽车企业，世人展示着德国人在这个工业上不可超越的神话。有人说，按汽车销量来说算，日本的丰田和美国的通用不是更加厉害吗？这是数量与质量的区别。在质量上，德国汽车是无可匹敌的冠军。九州中国汽车网为您介绍德国汽车的文化和德国汽车的感触。

德国汽车文化

　　这个国家的人，对于汽车的爱，已经是深入骨髓了。
　　先说德国人开车的速度。并不是每一辆车在德国的高速公路上都狂飙180的。车况(德国的老爷车，Van，箱式货车并不慢，但是集装箱卡车，Bus常常排成几公里的车队，他们的车速就在100左右，还有大量的拖挂车，轿车后面拖一个小房子啊，或者拖车装货的啊，也是100左右)，驾驶员的自身条件(不得不指出女性普遍车速较低，老年人大多数也很慢，全家出游，也就是老婆孩子在车上的车速一般也不快)，路况(德国的高速公路十分拥挤，堵车是家常便饭，节假日甚至可能堵上几十公里)。

即便如此，情况允许的话，在德国高速公路上仍有一小半的轿车车速在140以上(限速的公路也是如此)，而且跑140的车也就超车的时候占用一下超车道，超车道得保持160以上车速的才有可能比较长时间的占用，当然不时得给车速在180以上的车让道。而且在如此高的车速下，车与车之间的间距十分接近，最壮观的就是上下班时间，车距不过10到20米，而每辆车都以100以上的速度在移动，真正的钢铁洪流。
　　另外需要指出的是，高速公路是德国车辆行驶最多的，其次是类似于国道的次级公路，但是只有双向两车道，在次级公路上大家一般温柔的跑80-100(夜里就不同了，因为次级公路弯道多，开起来乐趣十足，所以是飙车族的最爱)。而城市之内恐怕是跑得最少的，因为停车困难，车速慢，红绿灯等等原因，大多数德国人在市区之内都情愿选择公共交通工具。
　　那么，这样的驾驶方式，对车辆有什么要求呢？当车速在140左右，大多数车辆已经切入最高档位(当然了，保时捷这时候可能还是3档，嘿嘿)，发动机转速在3000转以上。长时间行驶还要加速超车，对发动机的要求达到了苛刻的地步。这也是为什么在德国日本车卖不动，德国车可以20万公里如此跑下来发动机没问题，二手还能卖，而日本车如此20万公里下来，基本上发动机是完蛋了。至于为什么德国车能抗得住，我们下面会提到。
　　我记得美国有个长枪协会什么的，会员广泛，每次大选是候选人拉票的重要渠道，也是美国政治家不敢禁枪的主要原因之一。而德国有一个ADAC，全称是“全德汽车俱乐部(Allegemeiner Deutsche Automobil Club)”。这个ADAC可了不得：拥有数十架直升机，数千辆服务车和近万名志愿者以及专职工作人员，只要是和汽车有关的，他全管。成为会员一年要交几十欧元的会费，但是如果你的车在路上遇到任何问题，你马上给ADAC打电话，会立刻得到一名专业技师的帮助，只要是那位技师当场能解决的问题，都不收费，如果不能解决，会免费帮你把车拖到修车场，如果你赶时间，还会免费送你去目的地。而技师当场能解决的问题么，基本上只要不是需要更换零件的都能当场解决(这个和德国技师的培养制度有关，不做赘述)。而发生了事故，如果情况危急你就有机会乘坐ADAC的救护直升机了，不过一般到了这个地步，不死也残了，所以如果没有直升机来救你，说明你没什么问题，呵呵。闲话不说，ADAC的直升机15分钟之内到达全德国任何一个角落，每架直升机只负责半径60公里…德国差不多有中国一个省那么大吧。有人会说，这不就是保险公司么。确实有点像，但是保险公司是赚钱的，这个俱乐部可是为开车人着想的。比如他随时播报全德国的交通状况，节假日大堵车的时候会派出骑摩托车的志愿者给高速公路上被堵车的人们送水，送杂志等等，提供心理关怀，说真的，堵车的时候，能有人来告诉你是因为修路啊还是因为事故堵车的，以及现在的进展如何了，大概还要堵多久，甚至给你递一瓶水，给你的孩子送一本儿童画报…心理关怀真的是堵车的时候最重要的了。有点乱，继续说事故，你发生了事故，那么你可以申请ADAC的法律援助，不用花一分钱律师费，因为ADAC在交通方面的权威地位，对阵保险公司不会让你吃亏。
　　嗯，ADAC讲到这里，我们又要引申出一个德国车的特点。可维护性和可靠性。所谓可靠性就是一个零件能工作多长时间不出问题，所谓可维护性就是出了问题好不好修，值不值得修。德国人认为，车不是普通消费品，是要去爱护的，所以造车的时候在设计上就是基础牢靠，便于维护。要用一辈子么，不可能每个零件都能挺那么长时间，势必在使用过程中要更换一些，因此情愿设计上煞费苦心，留出余地，并且统一标准，尽量使用标准件，车体一般都是防锈质保10来年奔驰好像是终身，10来年在国内都算报废车了吧？)，还有一个行驶质保，就是说，你这个车买了以后出了问题我厂家保证要能给你修好(当然你撞得都不成形了话…理论上也是可以修的，不过估计你的保险公司不愿意)。诸位看官别激动，以为又被老外蒙了，感情人家国外免费修车啊。这可不是免费的，厂家的这个保证是为了让你放心的买这个车，二十年之后，你仍然可以从厂家获得这个车的配件(这一点又是奔驰牛，终身)。所以德国车保值即在于此。
　　接第一部分的那个日本车熬不过20万公里的话题展开来说。第一，日本车在设计上讲究成本控制，这一点是很要命的。成本控制，集成比分散好。如果要求每个零件都能更换，付出的空间，金钱代价太大，而维持一条老旧的生产线20年就为了给一个型号的车提供备件也是很不划算的，日本人认为车子么，开开到了年头就该换了，给你用可靠性很高的部件，保证10万公里不出问题，然后他的成本也控制住了，不用保留那么多生产线，模具和工人，可以在车型上不断地推陈出新，不断地使用新的工艺新的生产流程，说白了，和美国人一样把车就当消耗品了。
　　接下来说说德国车子的品牌。奔驰和宝马早已经是威名远扬，大众奥迪也是不甘人后，保时捷就更不用提了。这是德国本土的品牌，其实也是一个三国，奔驰是汽车的老祖宗，又和克莱合并了，无疑是老大。宝马么，虽然不能和奔驰比历史，但是自身的特色鲜明，早早就和奔驰形成了双雄之势。而剩下的Audi，VW和Porsche，那真的是一家人了。当年大众的成立就是Porsche博士建议的，那闻名世界的甲壳虫，后置后驱的保时捷血统…自然也是出自Porsche博士之手。至于现在的大众仍然被保时捷控股的实情，知道的人可能不多。
　　那么，每个德国公司都有自己的绝活，别人做不到的，这是德国车安身立命之本。
　　奔驰，机械增压引擎，扎实的车身底盘功底和后轮驱动(奔驰是A级车破了戒，前轮驱动而且刚出来的时候还翻车)。奔驰的机械增压虽不像涡轮增压那样提升数据疯狂，但是可靠性极好，油门响应也好，S600可比760出来的早，可是连宝马都无法超越S600的动力。
　　宝马，后轮驱动，直列6缸引擎，变速器。后轮驱动的好处就不多说了，难度也不提了，全系列保持后轮驱动的全世界也就是宝马了。六缸引擎除了越野车的，基本上都是V了，只有宝马还在用R的，没别的，纵置直列，后轮驱动，前轮几乎要跑到车子外面去的那种感觉，天生的运动血统，完美的重量配置加上宝马特有的变速器，这一点别的厂家谁也比不了。宝马车的变速器行程短，走位极精准，只可惜国内买得起宝马的均是智障级别，我就没见过谁买手排的。
　　奥迪，奥迪早期是赛车起家，后期是靠四驱技术。轿车的四轮驱动，奥迪做的很好，当年A4在房车赛上打遍天下无敌手，以至于最后组委会修改规则取消了四轮驱动，可见一斑。而国内某杂志当年为了捧雅阁搞的什么著名车手对比试车，将3.0排量四驱的A4说的还不如雅阁，无稽之谈，不值一驳。
　　大众么，说起来还真没什么绝活，只是守着中庸之道，在小车里面称王称霸，如果这也算绝活的话。最多从奥迪拿点技术，比如4Motion就明显是偷奥迪的Quaroto。没办法，不能抢自己儿子的饭碗啊。至于抢市场份额，打价格战那种脏活，自然有Skoda和Seat等忠实走狗出马。
　　保时捷么，后置后驱加上增压，排量在诸多超级跑车中算是最小的了，加上数十年如一的“大眼睛”，不好踩的油门，构成了保时捷的文化，这个超级跑车，我们就不讨论了，毕竟这方面意大利人比较牛。
　　德国人有个比喻，说汽车工业是德国“最爱的孩子”。此话不假。大众所在的沃尔夫斯堡，属鲁尔工业区，德国最发达的地区之一。奔驰本部斯图加特，以及其辐射的巴登地区，德国最发达地区之一。慕尼黑的宝马和“阴沟城”的奥迪支撑了拜仁这个德国的“国中之国”，而法兰克福-美因茨的欧宝，也是德国最发达的地区之一。至于先有鸡还是先有蛋的问题，我们这里不讨论了。
　　最后总结一下。德国车就是德国文化的一部分，德国的文化的重要组成部分就是德国车。只有这个真正挚爱着汽车的民族才能够造出最好的汽车，起码，流淌着爱车的血液，爱车爱到骨子里的德国人是这样认为的。至于笔者的看法么，意大利和法国车其实也很有特点，但是都有比较大的缺陷，颇为遗憾。英国车几乎全面被德国接管了，走的路线也是贵族，只是人在屋檐下，以后永无翻身之日了吧。至于日本车和美国车，那是能上台面的东西么？

感受德国汽车

最能凸现一个民族传统与智慧的，莫过于文化；而最能凸现德国传统与智慧的文化，莫过于汽车文化。

在辞旧迎新的日子，我很幸运地作为大众汽车大型网络拼图游戏的获奖者，来到汽车的诞生地德国，参加了一次“汽车文化之旅”。一路上，不论是位于德国东部古城德累斯顿的透明工厂、或是位于首都柏林的大众汽车The Automobile Forum、还是位于沃尔夫斯堡的大众汽车城（Auto Stadt），每一个地方都给我留下了深刻的印象，让我对于德国的汽车文化有了切身的感受。

在路上：不限速的高速公路

到德国的第一天，从法兰克福走高速公路到德累斯顿，坐在车上的我就立即体验到了与众不同的汽车文化——德国不仅拥有密集高速公路（据称德国任何一个地方到达最近高速公路的距离都不超过8公里），更让人惊叹的是，德国的高速公路居然不限速！但同样让你很难想象的是，不限速的德国高速公路的事故率却是全欧洲最低的。通过4.5个小时的公路行驶和司机的介绍，我完全可以理解其中的原因了。德国人开车，对规则的讲究到了苛刻的地步。一定是各行其道，一定是右边的车辆让左边的行驶，一定不会随便变道……，以至于我们的小车和卡车并排高速行驶时，也完全不用担心，因为卡车绝对不会一点点的占用你的车道。可以飙车到180km/h，但也绝不会违反行车规则。这就是德国人开车的态度，和传闻中的一样严谨、一样一丝不苟。我想正是这种精神造就了德国在很多行业中的领导位置吧。这更是让我对此行的三个目的地充满了期待，期待着能够发现更多别样的汽车文化。

德累斯顿：感受传统与现代的融合

易北河从城市中静静流过，在河两岸17世纪欧洲流行的那种巴罗克风格的建筑随处可见，这就是位于德国东部的历史名城——德累斯顿（Dresden），一个拥有悠久历史和手工传统的城市，一个拥有精湛工艺的城市。

大众汽车的透明工厂就位于德累斯顿市中心的易北河畔，大众汽车的顶级豪华车辉腾便诞生于此。可以说，透明工厂和辉腾，是大众汽车一个精英群体理念和创造精神的结晶。

人们生活在世界上，有创造的欲望，也有享受的欲望。享受的欲望只能维持人们生活短暂的愉悦，而创作的欲望却激发人的灵感，鼓舞人的精神，推陈出新，使人的生命焕发出前所未有的光彩。透明工厂，是一个非常大胆的创意。透明工厂可谓是现代建筑技术与艺术设计的结晶，如果不是亲眼所见，你很难想象这是一个生产现代工业产品——汽车的工厂。因为它更像一个生动的博物馆、一座艺术品的殿堂。

阳光下，这座三层楼高、占地55,000平方公尺的透明工厂光彩夺目、优雅迷人，其L型厂房的面积由多达27,500平方公尺的隔音玻璃所环绕，即使在最接近工厂的地方，行人和当地居民也几乎听不到任何的生产噪音。与此同时，顾客可透过玻璃幕墙观看新车诞生的全过程，这就是名副其实的“透明”。

在这里，每天最多有150辆辉腾汽车从透明工厂的800多名员工手中诞生。据介绍，每一辆辉腾都是订单式生产，而手工的大量应用也正是辉腾区别于同级别其它车型的最大特点。在辉腾生产线上，除了前后风挡、轮胎以及备胎的安装使用机器人之外，其它多达95％的工作都是由手工完成，接受组装的汽车经由传送带分别送抵不同的工作平台，在这些可调节高度的升降平台上，工人手工装配着各种零部件。

如果说透明工厂的手工制作体现了经典的传统工艺，那么其先进科技的应用则充满了现代感。每一辆接受组装的辉腾有专门的物料配送车，装载指定车辆的零件。给物料车输入程序，物料车将从物料房自动到达指定的工作台，配送物料。而每一个被使用的零件都在电脑中有记录，已备将来任何时候的更换。

无论是传统手工艺的延续还是现代科技的运用，让我感受到的，都是大众汽车对自己“作品”的一种态度：追求完美、精益求精，这也应该是大众汽车保持长久生命力的原因。

柏林：参观闹市中的车展

令人意想不到的是，大众汽车The Automobile Forum即大众汽车展馆，位于柏林最为繁华的商业区Unter den Linden/Friedrichstrasse的交汇处。在它的周围，是BOSS、GUCCI的等各大品牌专卖店。很难想象，在如此寸土寸金的地段，大众汽车会利用这样大一个空间，它的目的完全用于展示。

The Automobile Forum占据了整座6层楼建筑其中3层的空间，面积达到了10300平方米。这里集中展示了大众汽车集团旗下包括大众汽车、西亚特、布加迪、斯柯达、宾利以及大众汽车的商用车的几乎所有量产车型，这些大众汽车集团的各大品牌，即使在国际A级车展上，也很难见到它们在一起如此集中的展示。仅大众品牌，从顶级豪华车辉腾到Fox可以看出其全线车型齐整的产品阵列。

为了让大家更好的了解大众汽车的产品，展厅同时提供大量的资料，用多种的方式全面表现出来：从产品的宣传手册，到可查询的详尽电脑资料，一切都在尽可能的展现自己。甚至The Automobile Forum还作为一个极具吸引力的会务地点为观光者提供一个体贴的购车建议。但有一点要明确，这里仅是供参观者深入地了解大众汽车，感受其深邃的汽车文化，并是不销售车辆的。

另一个引人注目的地方是位于二层、占地250平方米的Auto Lern Werk Stadt。在这里3-13岁的青少年可以进行汽车技术的相关游乐项目，以“寓教于乐”的方式体验着大众汽车的文化。而且，据说小孩子还可以在这里庆祝生日，那一定是另外一种惊喜的体验吧。

尽管今天不是休息日，也并非特殊日子，但这里依然吸引了不少的参观者。他们其中有的和我们一样，是第一次特地来参观，有的只是路过顺便浏览，而有的已经来过很多次。可见，这里的魅力不只是停留在对于首次参观观众新鲜感的满足上。

或许很难计算这样一个繁华路段的展厅会带来多少实际的回报，因为这里仅仅是展示，并非销售。但我相信它的影响是巨大的。这里不仅仅是在展示大众汽车的各个品牌和产品，更是展示一种姿态：大众汽车欢迎所有人的到来。

最能凸现一个民族传统与智慧的，莫过于文化；而最能凸现德国传统与智慧的文化，莫过于汽车文化。

在辞旧迎新的日子，我很幸运地作为大众汽车大型网络拼图游戏的获奖者，来到汽车的诞生地德国，参加了一次“汽车文化之旅”。一路上，不论是位于德国东部古城德累斯顿的透明工厂、或是位于首都柏林的大众汽车The Automobile Forum、还是位于沃尔夫斯堡的大众汽车城（Auto Stadt），每一个地方都给我留下了深刻的印象，让我对于德国的汽车文化有了切身的感受。

在路上：不限速的高速公路

到德国的第一天，从法兰克福走高速公路到德累斯顿，坐在车上的我就立即体验到了与众不同的汽车文化——德国不仅拥有密集高速公路（据称德国任何一个地方到达最近高速公路的距离都不超过8公里），更让人惊叹的是，德国的高速公路居然不限速！但同样让你很难想象的是，不限速的德国高速公路的事故率却是全欧洲最低的。通过4.5个小时的公路行驶和司机的介绍，我完全可以理解其中的原因了。德国人开车，对规则的讲究到了苛刻的地步。一定是各行其道，一定是右边的车辆让左边的行驶，一定不会随便变道……，以至于我们的小车和卡车并排高速行驶时，也完全不用担心，因为卡车绝对不会一点点的占用你的车道。可以飙车到180km/h，但也绝不会违反行车规则。这就是德国人开车的态度，和传闻中的一样严谨、一样一丝不苟。我想正是这种精神造就了德国在很多行业中的领导位置吧。这更是让我对此行的三个目的地充满了期待，期待着能够发现更多别样的汽车文化。

德累斯顿：感受传统与现代的融合

易北河从城市中静静流过，在河两岸17世纪欧洲流行的那种巴罗克风格的建筑随处可见，这就是位于德国东部的历史名城——德累斯顿（Dresden），一个拥有悠久历史和手工传统的城市，一个拥有精湛工艺的城市。

大众汽车的透明工厂就位于德累斯顿市中心的易北河畔，大众汽车的顶级豪华车辉腾便诞生于此。可以说，透明工厂和辉腾，是大众汽车一个精英群体理念和创造精神的结晶。

人们生活在世界上，有创造的欲望，也有享受的欲望。享受的欲望只能维持人们生活短暂的愉悦，而创作的欲望却激发人的灵感，鼓舞人的精神，推陈出新，使人的生命焕发出前所未有的光彩。透明工厂，是一个非常大胆的创意。透明工厂可谓是现代建筑技术与艺术设计的结晶，如果不是亲眼所见，你很难想象这是一个生产现代工业产品——汽车的工厂。因为它更像一个生动的博物馆、一座艺术品的殿堂。

阳光下，这座三层楼高、占地55,000平方公尺的透明工厂光彩夺目、优雅迷人，其L型厂房的面积由多达27,500平方公尺的隔音玻璃所环绕，即使在最接近工厂的地方，行人和当地居民也几乎听不到任何的生产噪音。与此同时，顾客可透过玻璃幕墙观看新车诞生的全过程，这就是名副其实的“透明”。

在这里，每天最多有150辆辉腾汽车从透明工厂的800多名员工手中诞生。据介绍，每一辆辉腾都是订单式生产，而手工的大量应用也正是辉腾区别于同级别其它车型的最大特点。在辉腾生产线上，除了前后风挡、轮胎以及备胎的安装使用机器人之外，其它多达95％的工作都是由手工完成，接受组装的汽车经由传送带分别送抵不同的工作平台，在这些可调节高度的升降平台上，工人手工装配着各种零部件。

如果说透明工厂的手工制作体现了经典的传统工艺，那么其先进科技的应用则充满了现代感。每一辆接受组装的辉腾有专门的物料配送车，装载指定车辆的零件。给物料车输入程序，物料车将从物料房自动到达指定的工作台，配送物料。而每一个被使用的零件都在电脑中有记录，已备将来任何时候的更换。

无论是传统手工艺的延续还是现代科技的运用，让我感受到的，都是大众汽车对自己“作品”的一种态度：追求完美、精益求精，这也应该是大众汽车保持长久生命力的原因。

柏林：参观闹市中的车展

令人意想不到的是，大众汽车The Automobile Forum即大众汽车展馆，位于柏林最为繁华的商业区Unter den Linden/Friedrichstrasse的交汇处。在它的周围，是BOSS、GUCCI的等各大品牌专卖店。很难想象，在如此寸土寸金的地段，大众汽车会利用这样大一个空间，它的目的完全用于展示。

The Automobile Forum占据了整座6层楼建筑其中3层的空间，面积达到了10300平方米。这里集中展示了大众汽车集团旗下包括大众汽车、西亚特、布加迪、斯柯达、宾利以及大众汽车的商用车的几乎所有量产车型，这些大众汽车集团的各大品牌，即使在国际A级车展上，也很难见到它们在一起如此集中的展示。仅大众品牌，从顶级豪华车辉腾到Fox可以看出其全线车型齐整的产品阵列。

为了让大家更好的了解大众汽车的产品，展厅同时提供大量的资料，用多种的方式全面表现出来：从产品的宣传手册，到可查询的详尽电脑资料，一切都在尽可能的展现自己。甚至The Automobile Forum还作为一个极具吸引力的会务地点为观光者提供一个体贴的购车建议。但有一点要明确，这里仅是供参观者深入地了解大众汽车，感受其深邃的汽车文化，并是不销售车辆的。

另一个引人注目的地方是位于二层、占地250平方米的Auto Lern Werk Stadt。在这里3-13岁的青少年可以进行汽车技术的相关游乐项目，以“寓教于乐”的方式体验着大众汽车的文化。而且，据说小孩子还可以在这里庆祝生日，那一定是另外一种惊喜的体验吧。

尽管今天不是休息日，也并非特殊日子，但这里依然吸引了不少的参观者。他们其中有的和我们一样，是第一次特地来参观，有的只是路过顺便浏览，而有的已经来过很多次。可见，这里的魅力不只是停留在对于首次参观观众新鲜感的满足上。

或许很难计算这样一个繁华路段的展厅会带来多少实际的回报，因为这里仅仅是展示，并非销售。但我相信它的影响是巨大的。这里不仅仅是在展示大众汽车的各个品牌和产品，更是展示一种姿态：大众汽车欢迎所有人的到来。