东风汗马
来源： 作者： 发布时间：2007-12-30
由于汗马车的通过能力是设计师的主题，所以车身被抬的很高，采用非承载式设计更突出了通过能力优先的设计概念，在汗马的驱动方面，独家的设计思路更是一般车辆不采用的。汗马采用四轮驱动，在前后车桥中都设计有差速锁，可以通过更加恶劣的道路环境，因为一旦四轮通过前后差速锁锁止后，动力只要输出四轮就一起转动。在通过能力的表现上，汗马采用非同轴驱动方式，车轮与独立传动轴之间有齿轮传动，轮边减速器，造成的传动轴向上偏心安装同时得到了更高的悬挂点。这一设计与德国的乌尼漠克一样。汗马四轮全部采用双A臂悬挂，因为双A臂悬挂更加适合非承载式车身使用。高高的前后桥及前后差速器全部隐藏在汗马车身内部，占用的车内空间使车内低矮。
轮胎采用自动连续充气方式，保证轮胎气压保持在100-300KPA。
汗马车为了提高过水能力，将发动机进气口设计在前挡风玻璃前，而排气管在绕过后轮缺后更能够抵制水的进入，此设计还有一大好处，就是车底整体平整，不怕剐蹭。过水能力不改装就可以超过0.75m。
AMG V8的柴油机可输出200匹马力，推动3吨的汗马丝毫不费力，因为有583N的扭力保证了其加速的顺畅程度，别看是军用车辆，依然有自动挡配置，给非军事驾驶带来方便。汗马车的性能看了就知道这车不是跑高速公路的车辆，最大行驶侧坡能力达到40%，接近角达到72度，离去角达到45度。最大爬坡能力100度(坡度)
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