法国汽车文化

法兰西，多少年来，杜拉斯、左拉、达利、雷诺阿、梵高、海明威、马蒂斯，这些文学和艺术的大师在这里度过自己的年轻时代，他们使放荡无羁、自由自在的气氛在这里层层堆积，几乎成为伸手可及的一种物质。而法国汽车，从这一产业诞生的第一天起，从来都不缺少大师级的人物。

1877年，路易·雷诺出生在巴黎一个富商家庭。少年时路易·雷诺就迷上了汽艇，为此他在家里设计出一种高效蒸汽机，并申请到了专利。1898年，21岁的路易·雷诺将自己的德·迪翁牌拖斗摩托车改装成了当时还很少见的汽车，并开着它去巴黎艾尔德路参加一个朋友的圣诞夜聚会，从此雷诺作为汽车发明家名满巴黎社交界。在两个哥哥的帮助下，1899年，雷诺兄弟汽车厂在巴黎效外成立。路易·雷诺雇了6个工人，生产最早的雷诺A型汽车。1899-1903年，在巴黎的几次汽车赛上，路易·雷诺和他的哥哥包揽了第一、第二名，60多辆A型车被一抢而空。从1900年开始，雷诺推出了技术质量更可靠的B型，C型、以至L型车，还争取到了军方订货。1903年有9种型号的1600多辆汽车售出，超过以前产量的总和，雷诺公司占居了法国第一大汽车公司的位置。1913年公司雇工达5000名，年产汽车超过1万辆。第一次世界大战中，法国军队购买大量的雷诺牌汽车作为军车，使雷诺公司在规模、资金、技术等各方面都雄居法国汽车业的首位。

1919年6月4日，荷兰军火商安德烈·雪铁龙以此同类产品便宜一半的价格，推出雪铁龙A型车。从此，雷诺汽车公司失去了统治地位。紧跟而来的进口车冲击，以及二三十年代世界性的经济动荡，使路易·雷诺受到沉重打击，患了失语症，几乎丧失了说话的能力。第二次世界大战德国占领法国期间，雷诺为保住他的汽车公司，替德军大量生产飞机、坦克和军车，使雷诺工厂成了盟军的轰炸目标，大半厂房和设备在数年之久的轰炸中化为灰烬。1944年9月23日，第二次世界大战快要结束的时候，路易·雷诺向法院自首，10月24日，雷诺汽车公司创立45周年之际，等候审判的路易·雷诺突然去世。1945年11月6日，雷诺汽车公司被收归国有，成了世界上最大一家国营汽车公司。

在汽车发展史上，法国人有着自己独特的地位。

早在1769年，法国陆军技术军官居尼奥就在政府的支持下试制成功了世界上第一辆具有实用价值的蒸汽汽车，从而引发了世界性的研究和制造汽车的热潮。但随后到来的法国大革命却让法国的汽车研究中断了几十年,直到1828年,巴黎技工学校校长配夸尔制造了一辆蒸汽牵引汽车，其独创的差速器及独立悬挂技术至今仍在汽车上广泛应用着。

法国出现第一辆汽油汽车是在1890年，由阿尔芒·标致创立的标致公司生产,一战前,标致的年产量达到1.2万辆,到1939年时年产量达4.8万辆.而1915年创办的雪铁龙汽车公司发展更快，在二十年代初年产量就突破10万辆，1928年日产达汽车400辆,占全法汽车产量三分之一。另一创办于1898年的大型汽车厂雷诺汽车公司发展也很快，1914年便形成了大规模生产，一战期间更是因军火生产而筹集了大量资金用于汽车生产。

二战期间，雷诺公司为德国法西斯效劳，为德国军队提供大量坦克、飞机发动机和其他武器，因而战争结束后，雷诺公司被法国政府接管，路易·雷诺也被逮捕。在政府支持下，雷诺兼并了许多小汽车公司，1975年汽车年产量超过了150万辆,成为法国第一大汽车厂商，而标致汽车公司的产量也在战后20年内猛增十几倍，一跃成为法国第二大汽车公司，80年代更是超过雷诺而登上榜首。雪铁龙汽车公司则因经营不善而被标致汽车公司于1976年收购。

进入80年代，世界性的经济危机使法国汽车工业受到了一定的挫折，雷诺公司更是连年亏损，1984年产量急剧下降到30万辆，但几年后雷诺公司便恢复了元气，1999年3月还收购了日产汽车公司36.8%的股份，去年的产量达229万辆。

法国汽车的总体特点就是车体较小而设计新颖，符合大众化的方向，因此在西欧成为家庭轿车的热门，雷诺的‘丽人行’微型车在欧洲曾多次获销量第一。但是在豪华车、跑车领域，法国汽车公司就不如美、德、日等国汽车公司出色，这成为法国汽车业的遗憾。

　　贵为法国第一大，世界第十大的汽车制造厂家——雷诺汽车公司已经历了整整一个世纪的风风雨雨。1898年12月24日，一辆名为小家伙的不起眼的汽车，在一些抱怀疑态度的人们的眼皮底下，驶入了巴黎蒙特玛特区Rue Lepic街的斜坡，使汽车界受到震惊。从此雷诺汽车公司登上了世界汽车的舞台，世界汽车史的重要篇章之一也开始了。从1898年到1944年，雷诺公司只有一个老板，那就是路易·雷诺。路易·雷诺平生只有一种喜好，那就是他在巴黎郊区布洛涅·比扬古工厂——他毕生的心血。“普通市民乘普乔、潇洒时髦的男星坐雪铁龙、公务员开的是雷诺”。还在10多年前，爱挖苦的巴黎人就用这句话来揶揄法国著名汽车生产商雷诺公司。由于雷诺汽车公司原来是国营企业，故而一直把赢利至上看作是“歪门邪道”，而今却正在逐渐变为欧洲数一数二的优秀汽车生产企业。

雪铁龙汽车公司创立于1915年，创始人安德列·雪铁龙。公司创办之初正值一次大战期间，主要生产炮弹等军火物资，大战结束后从事汽车生产。其汽车商标是人字型齿轮的齿形图案，缘于该公司的前身是一个齿轮生产公司。 埃菲尔铁搭上流光溢彩的雪铁龙三个大字，前驱动小轿车……这些近乎神话般的壮举早已印刻在人们的记忆里，万古流芳。它们属于人类共有的精神财富，他们构成了一个时代的象征。创造这一精神财富并使之成为时代象征的是一位魁奇之士，他的名字叫安德列·雪铁龙。

雪铁龙，一个荷兰移民的后裔，一个6岁丧夫的孤儿，一个巴黎理工大学的学子……他的生活本身就是一部小说。他首先是一位使生产和营销发生革命性变革的天才发明家，令先辈宽慰，让同龄人羡慕，使后生景仰。

1848年，阿尔芒·别儒家族在法国巴黎创建了一家工厂，主要生产拉锯、弹簧和齿轮等。1896年，别儒在蒙彼利埃市创建了标致汽车公司。1976年该公司与雪铁龙汽车公司组成标致集团，是欧洲第三大汽车公司。

标致（PEUGEOT）曾译为“别儒”，公司采用狮子作为汽车的商标，标致的商标图案是蒙贝利亚尔创建人别儒家的徽章。据说别儒的祖先曾到美洲和非洲探险，在那里见到令人惊奇的动物——狮子，为此就用狮子作为本家族的徽章。后来这尊小狮子又成为蒙彼利埃市的市徽。1976年，标致与雪铁龙合并成标致－雪铁龙公司，1978年买下克莱斯勒欧洲公司改组为塔尔伯特汽车公司，于是由标致、雪铁龙／塔尔伯特公司共同组成了PSA集团。

地理·历程·雪铁龙

法国在世界历史上占有重要的地位，而巴黎则是这些地位的核心。因为无论从任何一个角度看巴黎，它的地理位置都酷似一个主宰者。法国的汽车工业也不例外，从它诞生的第一天起，就和这座城市紧密相连。

1919年5月，雪铁龙公司的A型车在法国魁德扎瓦投产，拉开了雪铁龙汽车的生产序幕。1920年，雪铁龙车在法国勒芒举行的一次车赛上获得“省油冠军”的称号，使雪铁龙威名远扬，直接促进了雪铁龙的销量增长。截至当年年底，有1.5万辆雪铁龙奔驰于法国的大街小巷。接下来，雪铁龙的足迹可以说遍布了全世界。1921年，雪铁龙公司从克莱蒙特.伯亚德手中租下了巴黎区内的勒弗拉斯工厂，并于1922年投产著名的 5CV经济车、半履带车，以及车身配件和滚珠轴承。同年，雪铁龙成立会员购车体系，提供12～18月付清全款的购车服务。之后又趁热打铁成立欧洲第一家会员公司SOVAC，以期在全法普及家用小轿车。1923年，安德鲁.雪铁龙在美国会见了亨利.福特，带回来了福特汽车的流水线生产方法和机床，此后雪铁龙工程师总是定期访美。当年，“雪铁龙旅行车队”成立。当车队开始横贯全法的跋涉为车型提高声望时，魁德扎瓦工厂新建的流水线正以每天100辆、每月3,500辆的效率，源源不断地向用户提供雪铁龙新车。而伦敦分公司的建立，更把其业务进一步向欧洲扩展。值得一提的是，雪铁龙半履带车在横贯非洲撒哈拉沙漠的壮举中第一次留下现代汽车轨迹。1924年，位于巴黎区的圣.安工厂生产的雪铁龙B12型车首次采用全钢车身。安德鲁.雪铁龙顺应汽车国际化的发展趋势，建立了涵盖布鲁塞尔、阿姆斯特丹、科隆、米兰、日内瓦和哥本哈根等多个城市的国际性售车网，当年就创下了17,000辆的出口佳绩。巴黎的出租汽车网也被安德鲁一举收入囊中，开辟了城际高速长途服务。1925年，雪铁龙连锁店由1919年的200家发展到5000家。5CV车型到这时也突破了8万辆的总产量。1926年，雪铁龙成立了专门的技术研究实验室进行技术支持。同年推出一整套标准服务，还发行了维修手册。至于海外的业绩则首推在布鲁塞尔第一家装配厂投入运营，开始装配5CV，B12和B14，而在英国斯洛的第二家分厂开张也投入5CV的生产和装配。1931年，雪铁龙赞助了号称“黄色旅途”的一次远征，由40人、14辆半履带车组成。当年4月从黎巴嫩贝鲁特出发，于次年2月历时10个月途径喜马拉雅山、戈壁滩，克服重重困难到达中国北京。

安德鲁不会想到，在他结束“黄色旅途”的七十年后，他所创造的品牌在这次旅途的终点落地生根。它的名字叫神龙，意思很明显——华夏神州的雪铁龙。今天，越来越多的中国人知道了雪铁龙这个名字，更准确的说，在世界的每一个角落我们都可以见到雪铁龙的身影。而它只是法国这样的众多汽车品牌中的一个。它们的足迹和目的地可能不同，但是它们的起点是一致的，从法国，从巴黎。

　　现在巴黎好比圆心，世界就是一个圆，从这里开出并驶往全世界的法国车划出了一片片稠密复杂的矢量线，这足以证明法国汽车工业的辉煌成就。安德鲁.雪铁龙，1878年在法国巴黎出生的时候，他的家人无法预见在几十年后，他所开创的雪铁龙汽车品牌使他们家族的名字家喻户晓，他们更无法预见雪铁龙还能驰骋世界。通过雪铁龙地理空间上的轨迹，我们不难发现法国享誉世界的不仅仅是葡萄酒、凯旋门、埃菲尔铁塔，还有雷诺，还有雪铁龙。

“雪铁龙”汽车创始人(1)

安德烈·雪铁龙是法国雪铁龙汽车公司的创始人。１９３４年生产出法国第一辆前轮驱动汽车。雪铁龙公司是法国最早采用流水线生产的公司，成立仅仅６年，年产量即突破１００万辆。１９２８年即达到日产汽车４００辆，占法国汽车产量的ｌ／３。现在是欧洲第二大汽车制造公司。

　　汽车制造。

在所有的汽车中，雪铁龙是一个特殊的存在，它的名气也许不够大，质量也许离最好还差那么一点，性能偶尔也还不太稳定，但这些都不是重点，也阻挡不住爱车一族对它的痴迷和爱恋，因为在很多人的心目中，它是最漂亮的，最新潮的代表。作为标准的法国车型，雪铁龙代表着一个国家的文化，它在骨子里体现着那种典型的法国浪漫、优雅、精致和新潮，就像它的标志——“两个‘人’字重叠在一起”，一种真正的人本精神。而安德烈·雪铁龙，不仅创造了这个车，创造了这个名字，也奠定了这种车型的文化内涵。

在灾难中成长

１８７８年２月５日，安德烈·雪铁龙在法国巴黎出生。原籍荷兰，父亲是个从事珠宝生意的商人，母亲是波兰人，家境富裕，家里有５个孩子，雪铁龙是最小的一个。他从小酷爱科学，沉溺于凡尔纳的科幻小说。

但这一切在雪铁龙６岁的时候结束了，父亲在外面做生意时，上当受骗，不仅所有的投资都血本无归，家里原有的积蓄也化为乌有了。父亲无法接受这样的结局，自杀了。母亲不堪忍受这种打击，本来就多病的身子更虚弱了，不久就去世了。一瞬间，家破人亡。

依靠亲戚的救济，雪铁龙艰难地生活了下来，还考进了著名学府——巴黎高等综合工科学院，他之所以选择工科，是想掌握一门可靠的技术，作为自己以后求职时的资本，潜意识里，他对商科充满了怀疑和不信，因为父亲就是因为经商失败而死去的。

那时，他对科技充满了崇拜和信任，他认定科技进步一定会给人类带来幸福，而他的理想就是将来当一名工程师。

　１９００年，大学毕业的雪铁龙去波兰外婆家探亲度假，在旅途中，他偶然注意到一个装置上按“人”字形拼成的齿轮，这个小发现给了他灵感，从外婆家回来后，雪铁龙发明了人字形齿轮传动系统，即以双人字造型更简便地对传动装置进行切削的工艺，它比以传统造型进行切割的方法声音更轻、更省力。为此他获得专利。

１９０５年，雪铁龙建立了一个自己的小公司，专门生产自己的专利产品，因为人字型齿轮的平稳和效率，很快开始销往整个欧洲，但雪铁龙对此并不满足，他总觉得光生产齿轮是不够的，还应该继续向前进。

１９０８年，摩尔斯兄弟开办的电路电子信号设备厂濒临破产，雪铁龙决定接手这家企业。为了找出企业的弊端，他来到公司基层视察，凭借一种敏锐的观察力和决断力，他意识到公司最主要的障碍来自于小作坊式的生产模式，于是雪铁龙大刀阔斧地改变了旧有的经营方式，使公司的经营状况大有好转。

１９１２年对于雪铁龙而言，是关键的一年，他来到了美国，参观了亨利·福特的汽车厂，这次参观给了他极大的震动，他明白了在齿轮之后，自己应该做什么，那就是生产汽车。他十分欣赏福特的大批量流水线生产方式，把它第一次引入了法国，在自己的工厂里进行试验。

１９１３年，他把自己的公司定名为“雪铁龙齿轮工厂”，专门从事齿轮传动机的生产，同时开始生产汽车。他以齿轮上的齿形形状为象征，建立了工厂标志，并以此作为产品的商标。直到今天，人们只要看到这个标志，就会立刻联想到雪铁龙汽车公司。当时的“雪铁龙齿轮工厂”规模并不是很大，只雇佣了１名绘图员和１０名工人，雪铁龙本人任厂长，同时身兼行政管理主任、技术员和推销员。

齿轮的生意已经声名在外了，不用担忧，让雪铁龙发愁的是汽车生产，他进行了几次尝试，但都因为这样那样的原因，失败了。正当他想继续干下去的时候，“一战”爆发了，他的汽车试验不得不停止下来。

　　“一战”期间，３６岁的安德烈·雪铁龙应征入伍，他被任命为炮兵少尉，具体负责重组军队的邮政业务。当时，前线军官、士兵与后方家乡亲人的联络方式主要是书信邮件。战争中，“家书抵万金”，在前线与后方之间建立起一条既快捷又准确的邮递线路，既能提高部队士兵的士气，也能安慰后方情绪，当长官为此事发愁的时候，已经有许多管理经验的雪铁龙灵机一动，提出了一个建议：在邮政上分设一定范围的邮政区并采用有色信封，这样以便与各邮区一一对应，从而更加方便、快捷，使军队的邮政工作大为改观。

初战告捷，雪铁龙又在寻觅新的机会。在别人看来，战争从来不意味着好事，但在雪铁龙看来，其中也意味着巨大的市场和商机。当时，在前线，法军出现了炮弹短缺的局面。雪铁龙提出要建造一座日产２万发炮弹的工厂，这个建议很快获得了批准。

法国汽车文化中的保险杠

　　法国：浪漫之都赋予汽车保险杠新用途

　　德、法、英三国是典型的汽车轮子上的国家，停车位是一个普遍的难题，各国都千方百计地解决停车难，总体上说来办法也都差不多。比较科学的是建立大型立体车库，另外一种非常普遍的解决办法就是露天停车位，很多街道和马路边上都划上了停车位。此外，还有限制车辆驶入、临时停车等措施，但不管哪种停车位，停车费都是一笔不菲的支出。记者通过比较发现，法国巴黎是停车位最为紧张的一个城市，于是浪漫的法国人创造了一些特殊的停车技巧。

　　巴黎很多街边都有露天停车位，但是每个停车位都很不宽敞，有的只有一辆车身那么大，如果前后都已停上了车，很难再塞进一辆来，记者一开始以为这就等于浪费了一个车位，但是法国人绝不会让这个车位浪费的，只要有一点点的空儿，开车的人都不会轻易放过。那么究竟他们有什么秘密武器呢？那就是利用好汽车的保险杠，法国国土资源部新闻发言人德雷芙斯女士不经意间为我们示范了一次。有一次，我们结束对法国总理府经济顾问拉赫曼的采访已到晚上，准备从艾菲尔铁塔附近的政府办公地点赶往香榭丽舍大街一家中餐馆共进晚餐，德雷芙斯女士驾车拉着我们同行两位记者，当时天已很晚了，下起了淅淅沥沥的小雨，赶到中餐馆附近时已很难再找到停车位了。突然看到两辆车中间有一个小空，她一打方向盘，往前面的车尾巴顶了一下，再往后面的车拱一下，居然“挤”了进去。更令我们感到不解的是她对自己漂亮的小车受伤一点也不心疼，对撞了别人的车也不感到一点内疚。