日本汽车文化

日本是汽车王国。日本汽车工业的发展史，很有趣。日本汽车工业在五十年代形成完整体系，六十年代是其突飞猛进的时期。1961年日本汽车产量超过意大利跃层世界第五位；1965年超过法国居第四位；1966年超过英国升为第三位；1968年追上西德居世界第二位。1980年日本汽车产量首次突破1,000万辆大关，达1,104万辆，一举击败美国成为“世界第一”。

日本在1902年就制造出了第一辆汽车，1904年出现了第一家汽车制造厂。但是到一战前汽车产量不过数十辆。1924年和1927年，美国福特和通用公司在日本建厂，开始生产汽车。到30年代初，日本丰田汽车公司和日产汽车公司才开始建立。1932年日本对发动机等零部件实施高关税保护，使得在日本装配的美国汽车成本大幅度上升。1933年，国际联盟通过决议，谴责日本侵华，为此日本退出国际联盟，开始管制外汇，压迫外资企业。1936年，颁布了旨在压制美资企业的《汽车制造事业法》，规定“凡是在本国一年间生产汽车3000辆以上者，都必须事先经过政府许可。”“这种汽车公司半数以上的持股人必须是日本国民。”1937年又颁布《临时措施法》，禁止战略物资进口，迫使福特和通用公司关闭在日本的工厂，退出日本市场。1939年，外资在日本的汽车生产全部停止。1941年，太平洋战争爆发，日本的汽车生产受到更严格的控制，汽车厂只准生产货车，轿车只限于官方和军方使用。

50年代开始，为复兴产业、实现经济自立、提高劳动生产率，以产业的合理化为重点，日本先后设立了出口银行（后改为进出口银行）、日本开发银行，实施了《企业合理化促进法》、《关于特定中小企业安定的临时措施法》、《出口交易法》、《振兴机械工业临时措施法》、《振兴电子工业临时措施法》、《财政投融资计划》、《外汇及外国贸易管理法》、《外资法》等。其中《企业合理化促进法》被称为最初的产业振兴政策，主要是促进设备投资，允许对试验用机械设备、重要产业用生产设备进行特别折旧，对企业实施补助金、税收、低息贷款等方面的优惠。

这一阶段，日本汽车企业与国外汽车企业开展技术合作，开始建立轿车工业，如日产与英国奥斯汀、五十铃与美国鲁茨、日野汽车与法国雷诺等，丰田则以自主开发的方式开始生产轿车。从1955年起，日本汽车企业开始致力于建立国产化、大批量生产体制，这一努力在1960年基本完成。

日本是一个国土狭小，资源缺乏的国家，人口密度大，50年代日本处在“老三大件（自行车、缝纫机、收音机）”的阶段，普通人根本买不起轿车，所以许多人怀疑日本人能否过上与发达国家相当的优裕生活，60年代初，日本国内对是否发展汽车工业发生了激烈的争论，许多人认为“轿车无用”“造车不如买车”，而通产省则极力主张发展本国的汽车工业，一位官员指出：如果日本把它的未来寄托在劳动密集型产业上，“将永远无法摆脱亚洲贫穷与停滞的模式”，因此，日本应该发展资本和技术密集型产业，如钢铁、石油、汽车、电子、化工、机械等。从长远观点看，这些产业需求弹性大，科技发展快，劳动生产率提高迅速，而如果仅仅依靠轻工业，是无法把一亿人的生活提高到欧美国家水平的。汽车不仅是高水平生活的结果，也是它的原因。1963年11召开的产业结构审议会最终把轿车工业确立为日本的战略产业，以后就没有过动摇过。

日本汽车工业在七十年代引进电子技术，并广泛用于汽车设计、试制、试验、制造及产品等各个领域。日本民用轿车的电子化程度和各种自动设施也运远高于欧美国家。日本在进口汽车方面限期极为严格。日本人使用的汽车基本都是国产货。尽管如此，欧美国家的高级轿车，如奔驰、宝马、奥迪等正不断挤入日本市场，从而垄断了高级轿车市场。为此，日本各大汽车公司纷纷开发和研制自己的高级轿车和跑车，挤身于利润丰厚的高级轿车市场，以改变日本汽车公司只能生产廉价货的不良形象。因为高档轿车所代表的是先进的技术和精湛的工艺，可以衡量一个国家汽车工业的水准。

1989年，日本汽车业的“老大”——丰田汽车公司终于推出了令世人瞩目的凌志LS400高级轿车。该车型是丰田公司投资20亿美元，历时5年投入的结晶，并首次采用了4,OOO毫升8缸发动机。再此之前，日本最高级的轿车也只是采用3,OOO毫升的6缸发动机。

凌志LS400从头到脚都是全新设计，该车无论是设计水平、综合性能和制造质量都达到了日本汽车工业有史以来的最高水准，尤其是在安静无噪音方面更是举世无双。一辆凌志LS400在发动机怠速运转时(即发动机稳定运转的最低转速状态)，3米之外听不到声音，仿佛没有起动。另外还值得称道的是，凌志LS400轿车当时的售价是4.2万美元，而同档次的奔驰420SEL轿车的售价却高达7万美元以上。由此看来，“好车并不一定就昂贵”，这是丰田公司给世界汽车界树立起来的新观念，即一辆真正好的汽车应该是物超所值，并不仅仅是昂贵。

凌志LS400一经推出，就在世界汽车行业引起很大的反响，并被喻为日本汽车工业的里程碑。此话虽有些言过其实，但至少也说明了凌志LS400轿车是众望所归。

同时，日本其他车商也不甘落后，日产汽车公司也推出了装有4,500毫升8缸发动机、售价为4.7万美元的无限Q45；本田公司推出了价值3万美元的传奇(Legend)高级轿车。同年本田公司还首次推出了当时售价就高达6万美元的NSX高性能跑车。NSX是世界上首部采用全铝车身的批量生产轿车，并号称融合了当时世界汽车工业的六项最新科技，从而成为高科技汽车的典范。日本的汽车工业也并不是被个别企业所垄断，除著名的丰田、日产、本田之外，还有三菱、马自达、铃木、宫士、五十铃等。

美国是日本最大的海外市场，1980年向美国出口轿车190万辆，1981年为186万辆。1988年为210万辆，1990年达340万辆，在美国市场的占有率已达34%。如将在美合资建厂生产的轿车计算在内，其市场占有率达39%。由此可见日本汽车在国际市场上的竞争能力是其他国家无法比拟的。　下一步日本汽车的出口方向将针对进口限制较严的欧共体国家。自1983年后，日本为避免同欧美国家在汽车产品上的贸易摩擦，采取了在海外设厂(主要是美国)，直接生产或组装汽车，同时还与欧美公司合作共同开发、生产和销售小客车，这就是日本近年来虽整车出口量受到限制，但实际其出口趋势有增无减的原因所在。

自1990年起日本高级轿车大举进军世界汽车市场，并从奔驰、宝马等欧洲名牌轿车手中抢了一部分市场。凌志LS400和无限Q45还几乎垄断1990年以来世界高级轿车质量评比的第一和第二名。

当前，尽管世界汽车市场日趋饱和，但日本汽车仍以其优越的性能、合理的价格、可靠的质量、完善的电子设施、低排放、低油耗和多样化的品种，不断扩大世界汽车市场的占有率。1990年，日本又以1348.68万辆的汽车产量创出历史新高。

虽然日本汽车工业在近几年中受国内经济形势和日元汇率上升等因素的影响而出现了低糜不振，但日本汽车工业的技术、管理、效率及产品质量仍然是世界首屈一指的。相信随着日本经济的复苏，其汽车工业再创辉煌也是指日可待。

1996年，日本汽车产量达1034.58万辆，虽仍落后于美国，但比1995年增加了1.5%，这是自1990年以来首次出现的产量增加。

在日本，几乎所有的家庭都有汽车，其中有的家庭还有几辆汽车。德岛县有71.6万人口，有驾照的人口为53万人，占总人口的74%。拥有汽车59万台、摩托车8.1万台。并且汽车还在年年增加，所以无论修多少新公路，交通还是越来越拥挤。这样一来，大城市的交通严重堵塞，汽车反而不方便了。即将跨入大多数成年人均取得驾驶执照的时代，而使用汽车倒不方便了。停车场也是问题，建房时必须考虑停车场。超市都有很大的停车场，立体停车场随处可见。我认识一位饭店的老板，他的饭店只有100多张桌，但是，停车场却花了近4亿日元。

对于日本人来说，汽车并不是奢侈之物。一辆普通的家庭用车（相当于人民币10万元左右），只是一名小学教师半年的工资左右。养车的费用也很低（我国一辆15万元左右的汽车，一年的费用大约是1.8万人民币）。车检（两年一次），保险，税金，在加上汽油，根据车型不同，每年大约在20-30万日元之间（一名小学教师一个月的工资左右）。但是日本人用车是很奢侈的，里程达到6-7万公里以后，就要换车了。因此，在哪个城市都可以看到路边不计其数的中古车市场。有时花几千人民币就可以买到一辆5-7万公里的中古车。

但是，在日本考车票对于外国人来说是很贵的。一般要花30-35万日元（相当于人民币2万元左右）左右。而且，还要花上一个月的时间。换汽车票也很困难。如果你在来日本的3个月之前取得了驾照，在日本是可以更换的。更换用不了多少钱。但是，也很费时，费事。我在来日本的半年之前取得了驾照，来日本之后，马上就想换，但是，日本怀疑我的驾照是假的。因为，在我的驾照上考试的日期和发照的日期不一样（在日本是一样的，合格就发照）。半年以后，有了中国公安部门的证实材料，才同意给换。换票的考试很简单，只有10道题，就象绿灯走红灯站这样的题，我一次就过了。但是，他们的路试非常难。我考了7次才通过。所有的考官都考了我一遍。最后在第一位考官的第二轮考试时，才高抬贵手。留学生（即使当过多年的中国的出租车司机）换票大体都有这样的经历。日本的车辆多，但是，路上的行人少，开车比较安全。世界汽车制造业企业文化主流是日本精益生产文化-以丰田生产方式为主要模式.以前汽车工业是福特式大规模生产文化,专用设备,追求自动化,大规模生产, 很容易替换的不熟练劳工,反应了劳资深刻矛盾,是劳资双方竞争的产物.丰田生产方式是劳资合作的产物:通用设备和熟练工人.历史证明,在汽车制造商业,丰田生产方式企业打败了规模生产方式,日本汽车公司世界领先,美国三大汽车公司陷入困境,劳资双方双输.

一位澳大利亚学者研究日本文化14个特点,其中有5个 显著文化特点,使日本成为适合现代制造业的民族. 1 个人之间高度信任 2 完美主义,能精益求精 3 喜欢手工劳作 4,集体合作意识强 5 对外来事物和思想的开放态度,对外来人不接受

这些特点,使日本人在制造中制造之称的汽车业中发明了精益生产方式 ,成为世界汽车业领头国家关于日本汽车，说一下个人的认识 1，日本汽车在日本国内的速度表都是限速到180的，绝对没有以上的，即使其发动机可以达到180以上的速度，也已法律形式规定必须安装电子限速装置。进口车除外。所以日本车的设计应该以180速度为主，一切安全性，驾驶稳定性应该是以这个速度为最为主要的参照。而欧洲车则是基本其发动机的极限来设计，不存在限速问题，所以其钢板厚度理所应当厚于日本车 2，日本人都在开什么车，感觉在日本的所有汽车中，最少的是雅各这种烂货，可以看看日本yahoo的拍卖站点，这种鸟车是最少的。不知道中国为什么卖得那么好。日本的家庭最多的是奥的赛这种MPV，在周末，日本一家人都是做这种车出门运动什么的。但是这种鸟车在国内居然被称为商务车，这是最最正宗买菜的汽车。日本也几乎没有什么商务车的概念。这一点不能不说是咱们中国的特色，日本的政府几乎不会为公务员提供汽车，除了大卡车以外。再看看我们的公仆或公爹们，都开车我们纳税人的钱买的汽车，堪称一全球独一无二风景。 3，日本的进口车的确即贵，一台高尔夫旧车也能买个100多万日元，几乎可以在中国买个新的了。欧洲汽车几乎是这些家伙的梦想，宝马随处可见，奔驰也满地跑。可以说，如果欧洲车和日本车一个价的话，日本土地上有一半将会是欧洲车。但是不知道为什么，欧洲车在日本非常贵，而且养车费用也贵，检车费用几乎是普通日本车的2倍。我们的zf是不是也开动一下脑筋，少喝点酒，考虑一下什么问题。 4，日本车的成本，日本车的成本很神奇，总是比中国的要便宜好多，而且有各种可选装的东东，任意的颜色，任意的轮毂，几乎每一种车都可以选装4驱，你可以任选然后汽车厂给你现定制，几周之后就给你运来了。再看看我们的大爷汽车厂，有几个可以做到的，除了SUV以外。以中国的人力成本来看，这是一个不可思议的问题，说明目前的利润注足高到我们的汽车厂完全可以不去考虑许多头疼的问题，费这个脑筋为消费者考虑对于他们来讲纯属浪费，就这车，你爱买不买。我先如果有些东西我们的确制造不了，可是这种为了消费者费点心定制的事他们都不肯做的话，你就不难想象今天你面对的是什么样的汽车生产商了。所以几年之内，绝对不要相信他们会赔钱的事。日本是个在二战后崛起的汽车生产国，三菱，本田，丰田，日产，斯巴鲁，英菲尼特......在20世纪的汽车业商战中取得了惊人的业绩，但日本的汽车文化却偏重于改装，在日本的街头到处可以看到加着夸张尾翼前围的Lancer evo，Impreza......，亮晃晃的通风刹车碟，以及个性十足的21寸轮毂。

与国内相比，日本汽车给我的印象深刻的几点就是品牌、经济性、个性化，这几点已经形成其鲜明的汽车文化。日本车品牌不用我说，随便找个人就能说出一串来，因此在这个汽车制造业高度发达和有着强烈民族意识的国度，清一色的日本品牌就是再自然不过的事了。除此之外，一些欧洲品牌的高档车或小型车也较吃香，而又大又耗油的美国车在这里早没了气焰。说到经济性，就不能不说满大街形形色色的小型车，其节省空间又省油的特点就是他这么受欢迎的原因啦。形态各异、五颜六色的小车是日本街头的一道风景，就和他们的园林一样，虽然小巧，却同样精致，值得推敲。国内小型车，多是些MM们的坐驾，而这里的微型车里面经常是些正襟危坐的大老爷们儿，看着着实新鲜。日本政府也相当鼓励民众买一些经济的微型车，并给与适当的优惠政策，很多挂着黄色车牌的微型车就是代表着享受了这些优惠，（我想这也是中国的必然趋势，日益拥堵的交通和紧张的停车位就是证明，近来的小型车市场的产品也越来越丰富，两厢车也逐渐被中国的老百姓接受，经济实惠的小车也必将越来越受人青睐）。别看日本这些微型车的外观小巧，但内部空间却很宽敞，都是典型的方盒子造型（可参考长城去年北京车展推出的酷熊，我还一度感叹，这里跑的都是酷熊，哈哈，当然，这话说反了，应该说在日本找到他了原型：P），侧面和后面几乎是上下垂直的，不用说塞几个大男人，就是拿来做小型运输的货车也绝对没有问题。别看车型小，但是车主们一样倍加爱护，甚至倾注更多精力在如何改装上面，简单点的换个眩目的色彩，由于身材娇小，色彩也多是些鲜明，清爽的颜色，在秋天湛蓝的天空映衬下的色彩也都格外好看（国内的车身色的品种到喷涂的工艺都差远了）；工程大点的就内内外外来个大换血，前后大包围、车身贴花、闪烁着迷幻的色彩咆哮着转过街角。

 说到这了有一点就不得不说了，那就是他们的改装车文化以及飙车一族。即使没人给你介绍，从满街驰骋的跑车、哈雷、或是低沉咆哮而过的改装车这些就看的出这里的改装车文化有多盛行了。路边到处是些宝马，哈雷德改装点，即使在白天，也经常听得到呼啸而过的跑车发出的低沉吼声，因为横滨是个港口城市，风光秀丽的滨海大道、交错盘旋的高架，以及蜿蜒曲折的田园道路都是飙车一族的乐于出没的场所。在周末的夜晚，更是成群结队的聚集在一些露天停车场，展示他们的爱车或者切磋技艺，配合着嗡嗡作响的鼓点，街舞、遥控车、汽车改装、朋友聚会都是这里的节目。就连这里的的士司机，我怀疑都受了影响，在乌漆嘛黑的田园小道上也飙着高速驰骋-_-!!

 总之，日本的汽车文化不是一朝一夕形成的，但鲜明的让你无法感觉不到，除了上面说的，随处可见的露天二手车交易市场，以及停在里面的比憨豆先生的座驾还要古老的老爷车，干净整洁、镶着不锈钢电镀件的重卡，印着统一得CI标志的箱式货车，和蔼的一头花白头发的的爷（的哥实在不恰当，请允许我这么称呼吧，虽说有些奇怪-_-#），狭窄街道却有混凝土车、重卡穿梭其中。。。等等，这些都是日本汽车文化的组成部分，汽车在这里决不仅仅是个代步工具，他可能是你家庭的一员、是和你共患难的工友、是你个性展示的舞台，随便是什么，总之决不简单！