汽车，现代生活方式的代表

汽车是一种现代生活方式的代表。文化的人类学概念，是指某种人类群体独特的生活方式。人类历史进入现代社会以来，迄今还没有任何一件产品能够像汽车那样，对人们的出行、交往、生活、观念，对社会的经济、交通、科技、就业，对人类的资源、能源、环境、城市等众多方面，产生如此强烈而深远的影响。汽车产业的发展，使得汽车产品进入平常百姓家庭，汽车成为一种现代生活方式的代表。首先，汽车所造成的交通阻塞、资源紧张、环境污染，需要文化研究进行跨学科综合分析和解决。其次，高科技智能化与人性化的完美结合，是未来汽车的发展方向。再次，汽车社会需要汽车文明。避免交通事故，减少车祸伤亡，除了高科技智能化、人性化汽车发展，更有赖于汽车现代文明的建立。

　　汽车是一种现代文明的标志。文化的更深层概念，是指社会意识形态以及与之相适应的制度和组织机构。它源自人类本性，代表道义良知，具有趋利避害，惩恶扬善的批判精神。当汽车进入平常普通家庭，人类进入汽车社会，汽车给人们带来诸多便利的同时，由汽车所引起的各种社会问题越来越突出。我们探讨汽车文化，就是要用文化研究的批判精神，化解汽车社会的复杂矛盾，走汽车可持续发展道路，建立汽车现代文明。：汽车可以深刻反映出一个国家工业的发展水平，同时它也是最能反映民族性格特色的产品。比如德国车，真的就能反映出德国人那种追求每一个螺丝钉都完美的较真性格。而日本车绚丽新潮，美国作派大气，美、日、德三辆车摆放在一起，性格迥然的区别一目了然。

　　没有真正属于自己的车型，中国就谈不上民族独具的汽车文化。现在经常有人批评中国的汽车抄袭，我倒觉得这是一种正常的开始，某个产业刚开始的时候，模仿并不是中国独有的行为。目前中国汽车业还处在学习积累的过程，将来肯定会向健康成熟的方向发展，文化也会伴随着逐渐形成。

　　对于已经走过了五十余个年头的中国汽车业而言，“汽车文化”到哪里去寻找呢？

　　“汽车文化”至少可派生出两个概念，汽车生产企业文化与汽车消费文化。

　　汽车生产企业文化最直接的表现形式是品牌文化。可仔细看一下目前走俏车型，合资品牌占了绝大多数，虽然用名称的前缀与后缀显示着“本土生产”的成功，但骨子里仍然渗透着“洋味儿”，为迎合市场不断地调整价格、调整外观、调整内饰……缺少坚持亦缺乏创新及与本土文化的结合，使“品牌”的形象日益模糊。缺乏品牌个性，使汽车市场目前的“风云车”不得不靠价格等因素而非品牌魅力吸引拥趸，“品牌忠诚度”也变成了厂家可望而不可及的“镜花水月”。

　　上海大众概念车“NEEZA”的推出让人看到了些许希望，但这样的车型在目前实在是太少了。　再说汽车消费文化。仔细分析一下汽车消费上的现象：两厢的空间非要弄出三厢的外观，对小排量车的歧视性政

策，油价飙升油品缺乏却“禁小不禁大”（排量），特权（牌号）车横行……无一不透着农耕时代“乘舆文化”的“韵味”，汽车消费者本身尚未完全脱离“农耕时代”，又如何会反过来影响厂家对产品进行实质性的“以人为本”的改革？！

　　汽车，是高速运动的特殊的商品，一旦身处车中，时刻都是“人命关天”，但在媒体与公众关注焦点及热点始终盯在价格而非安全性、环保等方面时，我们还能说中国汽车是“有文化”的吗？！

　　2006年，两厢车终于迎来了“迟到的春天”，相当一部分消费者开始注重个人的感受而非他人的议论，这对“汽车文化”而言算是“利好”的消息，然而看一看某些有质量隐患的车型，依然走俏的现实，我们该清醒地认识到这个春天依然“春寒料峭”。对于已经跻身全球汽车生产大国“三甲”行列的中国而言，“汽车需不需要文化”，是一个问题。