汽车史话

德国工程师卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒发明制造。1886年，卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒在不同的地方各自独立发明了汽油发动机机动车，从而被世人公认为世界第一辆汽车的发明者。奔驰的这辆汽车是三轮汽车，单汽缸785毫升排量0.8马力汽油发动机，每小时可行驶15公里。戴姆勒的汽车是在1885年两轮车的基础上改进而成，它采用了单缸空冷式1.5马力汽油发动机，时速可达9英里。由于当时工业基础，世界第一辆汽车十分简陋，木制无厢式车身，车架和车轮，没有车灯、刹车系统、驾驶室和方向盘，只有一个类似自行车把的转向器，发动机工作时震动厉害，噪音大，汽车行驶在里面上，尖锐刺耳的声音常让行人失色，马儿受惊。坐在汽车上，除了新奇之外，丝毫没有舒适的感觉。由于汽车质量差，传递动力的链条经常裂开，因而在汽车经过的主要道上，人们看见的经常是人推车而不是人坐车。如今，它作为汽车文明的发端遗物，这辆汽车陈列在德国汽车发源地斯图加特市的奔驰汽车博物馆内。

中国从1904年开始有进口汽车后，就一直梦想着造出自己的汽车，据说1930年沈阳兵工厂曾试制过汽车。1936年成立过官商合办的中国汽车制造公司，拟与德国奔驰公司合作散件装配汽车，但无结果。中国真正的第一辆汽车只能产生在解放了的祖国大地上。中国第一汽车制造厂于1956年7月15日开出第一辆解放牌载货汽车，结束了中国不能制造汽车的历史。接着于1958年5月12日第一辆国产“东风牌”轿车在第一汽车厂试制成功，同年9月28日第一辆红旗牌高级轿车诞生。在“独立自主，奋发图强”的精神鼓舞下，在当时国外发达国家不可能提供样品、资料的条件下，依*工程技术人员的设计和广大工人群众的苦干、巧干造出“争气车”。第一辆轿车不仅零件、车身全*自己造出来，而且轿车水平的目标一起步就瞄准国际水平。当时目标是美国克莱斯勒公司1955年生产的帝国牌高级轿车，它与美国著名的“林肯牌”高级轿车为同一级的水平。车身外形不仅适应当时的造型，还体现我国民族风格，尾灯选用了我国古代宫廷使用的红纱灯即宫灯的形象。样车一出，从汽车厂的广大群众到中南海的中央领导无不激动万分，海外华人也为之欢欣鼓舞。香港金夷先生在他的《世界汽车》一书引用国外的评价：“第一汽车制造厂所出产的红旗牌高级房车，在1960年德国来比锡春季博览会上吸引了无数来自世界各地的观众，获得了一致好评，欧美人士都认为是具有国际水平的产品，与各国的新型汽车比较，毫不逊色。”

从1886年汽车诞生，汽车全部采用点燃式汽油发动机。经过很多年的发展，汽油发动机压缩比过小，功率输出不足的弱点逐渐显现。1892年，发动机工程师鲁道夫·狄塞尔经过多年潜心研制，发明了压缩燃烧式发动机并获取专利。由于发明时柴油机的优点无法完全显露，各汽车公司仍然在汽车上装用汽油发动机。经40多年的改进和发展，节油、马力大的柴油机终于被汽车界所接受，1936年柴油机首先装在奔驰260D小汽车上，从而揭开了柴油汽油汽车的新篇章。而今，全世界大吨位货运汽车机会全部装用柴油发动机，轿车装用柴油发动机的数量也越来越多，而轻型货运汽车中柴油汽车也占绝大多数。

法国工程师路易师·雷纳·本哈特和埃米尔·拉瓦索尔制造的本哈特—拉瓦索尔汽车。当这辆装上变速器的汽车在应邀的新闻记者面前作操作表演时，汽车的发动机出了故障。尽管他们在哄笑中仍然讲完了变速器的原理和作用，但仍被新闻界讥讽为“利用公众对新式汽车的喜爱，用一种假把戏骗取钱财”。然而在一年后的1895年，两位工程师又默默的研究了一年，使这辆装上变速器的汽车变得操作灵活，性能良好。于是他们又举行了一次新闻记者发布会。这一次发布会取得空前的成功。在众多记者面前，汽车时慢时快，时进时退，事实征服了新闻界和汽车界。1904年，本哈特—拉瓦索手操作滑动齿轮变速器被汽车界普遍采用。本哈特—拉瓦索尔的变速器，改变了传统的传动系设计，奠定了现代汽车传动系的基础。

我国最早研制微型汽车是在50年代末，而且是自行设计、自己制造的名副其实的国产微型汽车，牌名为“微星牌”。 1958年夏，根据中央领导的指示，为改变北京市主要*人力三轮车客运的落后面貌，研制微型汽车替代人力三轮车，并责成清华大学承担设计任务。

清华大学汽车专业的师生，在宋镜瀛教授带领下，设计出了一种结构简单、驾驶方便、美观大方的微型汽车，并由北京市汽车修理四厂试制。该车型是四座，装有双缸四冲程的风冷气油机，气缸工作客积340mL，功率4.4kW(6hp)，四轮轿试车身，后驱动，没有齿轮变速器与离合器，而是采用皮带传动的无级变速器。车身也不是全钢结构，而是采用折叠式的帆布顶篷结构，主要是为了夏季在炎热气候时，使乘客凉爽舒适。在国庆10周年前试制出了3辆样车，至1995年底共生产了33辆。 1960年进行了改进设计，加大了发动机气缸工作容积，由340mL提高到390mL，功率也由4.4kW(6hp)提高到6.6kW(9hp)，但是车速没有提高多少。更为关键的难点是皮带传动的拉力强度不够，经常松弛或断裂，造成故障而停驶。虽然先后共试制生产126辆，后经北京市委领导决定，该车型终于在1961年1月停产。

1、美国底特律通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司所在地，美国第五大城市。美国1/4的汽车产于底特律，全城90%的居民约400万人*汽车为生。

2、日本丰田市此城原名爱知县，因丰田公司建于此而闻名于世，绰号“东洋底特律”。全城从业人员均服务于丰田汽车公司年满20岁的职员即可分到一辆丰田汽车。丰田市的出口港是名古屋，建有世界第一的、最高容量为5万辆的丰田汽车专用码头

3、德国斯图加特是生产世界第一部汽车的戴姆勒—奔驰汽车公司所在地。全城人口60万，每年要接待14万来自世界各地的汽车用户和汽车商。

4、意大利都灵它坐落在意大利北部，是其最大的私人企业菲亚特公司的所在地。全城人口120万人，1/4的人从事汽车行业，生产全国3/4的汽车。

5、德国沃尔夫斯堡——大众公司所在地。

6、日本东京——日产、三菱和五十铃汽车公司所在地。

7、法国巴黎——标致和雪铁龙汽车公司所在地。

8、英国伯明翰——利兰汽车公司所在地。

9、德国吕塞尔海姆——欧宝汽车公司所在地。

10、法国比杨古——雷诺汽车公司所在地。

　汽车诞生之前，马车就是人类最好的陆上交通工具。1770年法国人尼古拉斯古诺（1725--1804）将蒸汽机装在板车上，制造出第一辆蒸汽板车，这是世界上第一辆利用机器为动力的车辆。

古诺蒸汽车的主要技术数据
车长：	7.32米
车高：	22米
蒸汽泡直径：	1.34米
前轮直径：	1.28米
后轮直径：	1.5米
牵引能力：	4-5吨
时速：	3.5-3.9公里
连续行走时间：	12-15分钟

1769年，瑞士军官普兰捷尔也造出了一辆以蒸汽机为动力的可自由行驶的板车，于是有人将普兰捷尔也认定为汽车的始祖之一。1860年，法国人艾蒂安·勒努瓦发明了一种内部燃烧的汽油发动机。 1885年德国工程师卡尔·奔驰 1885年，德国工程师卡尔·奔驰（1844-1929）在曼海姆制造成一辆装有0.85马力汽油机的三轮车。德国另一为工程师戈特利布·戴姆勒（1834-1900）也同时造出了一辆用1.1马力汽油发动机作动力的四轮汽车，这便是现代意义上的汽车。他们俩被公认为以内燃机为动力的现代汽车的发明者。1886年1月29日也被公认为汽车的诞生日。

从19世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽车制造公司，初戴姆勒和奔驰各自成立了以自己名字命名的汽车公司外还有美国的福特公司、英国的罗尔斯罗伊公司、法国的标致和雪铁龙公司、意大利的菲亚特公司等。当时的汽车外形基本上沿用了马车的造型。因此，当时人们把汽车称为无马的“马车”。 1890年，德国奔驰公司生产的维洛牌车首先开始采用橡胶充气轮胎。维洛牌（VELO）小客车（1894年）是奔驰公司初期著名的小客车。 1889年，法国的标致研制成功齿轮变速器、差速器，并在1891年首先采用前置发动机后轮驱动。1891年摩擦片式离合器也在法国开发成功。 1894年德国奔驰的维洛牌 1894年法国标致牌小客车 1890年法国的雷诺1号车，采用密闭箱式变速器、万向节传动轴和伞齿轮主减速器。1902年法国的狄第安采用了流传至今的狄第安后桥半独立悬架。由于法国人的不断改进，使早期汽车的性能大大提高。其次德国在1893年发明了化油器，1896年英国首先采用石棉制动片和方向盘等，也为汽车的改进作出了贡献。美国农民出身的亨利·福特（1863-1947），在1896年造出第一辆福特车。1908年，福特公司开始生产一种“T”型汽车，以其结构紧凑、坚固耐用、容易驾驶、价格低廉而受到欢迎，并以产量之高而著称于世。福特还首先采用“流水作业法”，大大提高了劳动生产率，并为今天的汽车生产所继承。

马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福特汽车公司在1915年生产出一种新型的福特T型车，这种车的车室部分很象一只大箱子，并装有门和窗，人们把这类车称为“箱型汽车”。早期的箱型汽车以美国的福特T型车最为著名，年产量达到30万辆，占美国汽车总产量的70%-80%。美国1915年生产的福特T型车美国通用汽车公司的雪佛莱部看准用户多样化的要求，于1928年制造出在散热器罩、发动机通风口和轮罩上增加豪华装饰的汽车，从而博得了用户的欢迎。美国通用汽车公司1928年生产的雪佛莱随着生活节奏的加快，人们对车速的要求也越来越高。要想使汽车跑得快，有两条主要途径，一是增大功率，二是减小空气阻力。因此人们开始降低车的高度减小空气阻力。随着车顶高度的降低，前窗不断变窄，影响前方的视野，乘员感到十分憋闷。后来放弃了降低高度提高速度的方法，转而通过提高功率的方法来克服空气阻力。这样一来，发动机由单缸变成四缸、六缸、八缸，而且汽缸是一列排开的，因而发动机罩也随之变长。典型的例子就是意大利1931年生产的阿尔法·罗密欧牌汽车的外形。作为高速车来讲，箱型汽车是不够理想的，因为它的阻力大，大大妨碍了汽车前进的速度。所以人们又开始研究一种新的车型--流线型

1934年美国的克莱斯勒公司生产的气流牌小客车，首先采用了流线型的车身外形。1936年福特公司在“气流”的基础上，加以精练，并吸收商品学要素，研制成功林肯·和风牌流线型小客车。此车散热器罩很精练，并具有动感，俯视整个车身呈纺锤形，很有特色。受其影响，以后出现的流线型汽车有：1937年的福特V8型、1937年的菲亚特和1955年的雪铁龙等。美国克莱斯勒气流牌（1934年）美国林肯·和风牌（1936年）流线型车身的大量生产是从德国的“大众”开始的。1933年德国的独裁者希特勒要求波尔舍（1875-1951）设计一种大众化的汽车，波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车。波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处，成为同类车中之王，甲壳虫也成为该车的代名词。德国大众牌1200甲壳虫型小客车 4缸风冷汽油机34马力115公里小时甲壳虫型车后背酷似甲壳虫的外壳由于第二次世界大战的原因，甲壳虫型汽车直到1949年才真正大批量生产，并开始畅销世界各地，同时以一种车型累计生产超过二千万辆的记录而著称于世。

美国福特公司经过几年的努力，与1949年推出具有历史意义的新型的福特V8型汽车。这种车型改变了以往汽车造型的模式，使前翼子板和发动机罩，后翼子板和行李舱罩溶于一体，大灯和散热器罩也形成一个平滑的面，车室位于车的中部，整个造型很象一只小船，所以人们把这类车称为“船型汽车”。美国福特V8型小客车（1949年）福特V8型汽车的成功，不仅仅在外形上有所“突破”，而且还首先把人体工程学应用在汽车的设计上。强调以人为主体的设计思想，也就是让设计师置身于驾驶员及其乘员的位置，来设计便于操纵、乘坐舒服的汽车。船型汽车不论从外形上还是从性能上来看都优于甲壳虫型汽车。而且还解决了甲壳虫型汽车对横风不稳定的问题。这是因为船型车发动机前置，汽车重心相对前移，而且加大了行李舱，使风压中心位于汽车重心之后的缘故，所以遇到横风就不会摇头摆尾。美国通用旁蒂克·博纳维尔·维斯达牌小客车（1959年）车后带有垂直尾翼从五十年代开始一直到现在，不论是美国还是欧亚大陆，不管是大型车或者是中、小型车都采用了船型车身。从而使船型造型成为世界上数量最多的一种车型。

船型汽车尾部过分向后伸出，形成阶梯状，在高速时会产生较强的空气涡流。为了克服这一缺陷，人们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背式。由于斜背式汽车的背部象鱼的脊背，所以这类车称为“鱼型汽车”。鱼型汽车和甲壳虫型汽车光从背部来看很相似，但仔细观察可以看出鱼型汽车的背部和地面的角度比较小，尾部较长，围绕车身的气流也比较平顺，涡流阻力也较小。另外鱼型汽车基本上保留了船型汽车的长处，车室宽大，视野开阔，舒适性也好，另外鱼型汽车还增大了行李舱的容积。美国1952年生产的别克牌小客车开创了鱼型车的时代最初的鱼型车是美国1952年生产的别克牌小客车。1964年美国的克莱斯勒·顺风牌和1965年的福特·野马牌都采用了鱼型造型。自顺风牌以后，世界各国逐渐生产鱼型汽车。鱼型汽车存在的缺点：由于鱼型车后窗玻璃倾斜太甚，面积增加两倍，强度下降，产生结构上的缺陷。鱼型车还有一个潜在的重大缺点，就是对横风的不稳定性。鱼型车发电机前置，车身重心相对前移，一般来讲横风的风压中心和车身重心接近。但由于鱼型车的造型关系在高速时会产生一种升力，使车轮附着力减小，从而抵挡不住横风的吹袭，发生偏离的危险。鱼型车的这一缺点，人们想了许多方法加以克服，例如人们在鱼型车的尾部安上一只翘翘的“鸭尾”，以克服一部分扬力，这便是“鱼型鸭尾”式车型。

为了从根本上解决鱼型汽车的升力问题，人们设想了种种方案，最后终于找到了一种楔型。就是将车身整体向前下方倾斜车身后部象刀切一样平直，这种造型能有效地克服升力。1963年司蒂倍克·阿本提第一次设计了楔型小客车。 “阿本提”诞生于船型车的盛行时代，与通常的外形形成尖锐的对立，因此，未能起到引导车身外形向前发展的作用。直到1966年才被奥兹莫比尔·托罗纳多所继承。楔型对于目前所考虑到的高速汽车，已接近于理想的造型。现在世界各大汽车生产国都已生产出带有楔型效果的小客车，这些汽车的外形清爽利落、简洁大方，具有现代气息，给人以美的享受。

德国大众汽车公司初期生产的一种廉价实用型小轿车。因其外形酷似甲壳虫而得名。该车由大众汽车公司创始人波尔舍主持设计，是全世界产销量?畜的一种成功车型。 1939膩E月15日，第一辆“甲壳虫”汽车驶下装配线。由于爆发第二次世界大战，该车仅仅生瞾E30辆。二战后，大众汽车被盟国监管。1948年，恢复了“甲壳虫”汽车的生产，但膩E?拷鑫?.9万辆。由于“甲壳虫”汽车结构简单、价格低廉，二战后人们恰好能承受该车的价格，于是需求猛增，到1955膩E贸道奂葡??00万辆。10膩E蟮?965年，该车累计生瞾E000万辆，1972膩E月17日，“甲壳虫”车已经累计生产了15007034辆，创下世界单车型销售生产记录（过去的记录由福特厂T型车保持）。1981年，第2000万辆“甲壳虫”车在墨西哥的大众厂下线，从而使“甲壳虫”汽车成为全世界?蓣行的汽车。

世界轮胎大王费朗索瓦·米什兰宁静地生活在“米什兰王朝”的大本营——法国克莱蒙费朗附近的一个村子里。

在这位大老板身上，你会惊讶地发现矛盾性格的和谐统一：他扎根法国外省却名扬世界；他喜欢因循惯例却又勇于冒险；他为人谦和却又好为人师；他勤勉自律又才思敏捷。

克莱蒙费朗的居民们对住在他们身边的这位72岁高龄的世界级富翁怀有的好奇和热情多年来一直不减，不过对他的评价却褒贬不一：有人称赞他慷慨、大度，富有人情味，具有领导才能和责任心；另一些人则指责他有家长作风，古板、虚伪。

尽管人们对费朗索瓦·米什兰的个性看法各异，但是他在商业上的巨大成功则是公认的事实。米什兰生于1926年，10岁时父母双亡，由一位笃信宗教的姑母抚养成人，所受的是严格的宗教教育。他曾经幻想当文学家，可是命运为他作了另外的安排。25岁取得数学学士学位后，他进了工厂——这是祖父爱德华·米什兰1889年创立的基业。1955年，弗朗索瓦开始进入企业领导层，成为继祖父爱德华和父亲安德烈之后家族产业的第三位领导人。

弗朗索瓦的工作特点是随心所欲，没有固定时间。他的办公室也杂乱不堪。只要不属于技术范畴的事他就很少放权，人们说他是“交给你方向盘，却不给你车钥匙”。

米什兰对科研十分重视，在保护发明成果方面有自己的决窍。1959年6月12日戴高乐将军参观工厂车间时，他的随行人员就只能在大门外等候，甚至连城里的消防人员都从来没有踏进过工厂的大门。米什兰常说：“稍不留心就会使公司多年的研究成果付诸东流，使公司的技术革新泡汤。”技术革新恰恰就是轮胎大王征服市场和顾客的真正秘决。*着精明的经营头脑和富有远见的发展战略，米什兰集团在征服欧洲市场之后又进军美洲，逐步发展到今天的规模。

经过100多年的奋斗，米什兰集团如今有77个工厂，在欧洲、北美、亚洲和非洲的18个国家开办了分厂，国外销售额占其销售总额的90％。米什兰公司在世界同类公司中的排行也从1955年的第十位(占国际市场份额的6％)跃升到今天的第一位(占国际市场份额的18.6％)。

繁忙的工作之余，米什兰钟爱汽车，需要作出困难决定时他常常驱车跑很远的路，对他来说，这也是一种放松方式。米什兰是个凭直觉行事的人，也是个强硬专断的人。对自己的决定和作法他从不加解释或说明，下属只要照办就行。

米什兰不爱出风头，很少社交。甚至还拒绝接受荣誉勋位和勋章。他和妻子居住在法国外省，远离各种应酬，过着平静、单调的乡村生活。家中很少待客，偶尔才有几个老熟人光临，平日相伴的就是几个佣人。米什兰集团老板的朴素生活掩盖不住该集团100多年的辉煌历程。如今，米其林轮胎和可口可乐、麦当劳一起成为全球知名度最高的三大名牌。