可变式涡轮增压（Variable Geometry Turbine）
来源： 作者： 发布时间：2007-12-19
加装涡轮增压是让引擎获得强大动力的一个高效率方式，所以不少高性能车款或是需要高扭力输出的柴油
引擎，都是采用Turbo强制进气的运转方式。图标为最新款Porsche 911 Turbo所使用的涡轮增压器，其原理是利用可以改变角度的进气端外圈，来改变Turbine Housing内部气体的流速，所以即使在引擎低转速时也能够制造足够的流速来推动叶片，大幅降低迟滞产生。
涡轮增压器（Turbine）的运转必须仰赖引擎排气的气体填充来驱使涡轮叶片转动，进而带动另一端的同轴增压叶片，将经过压缩的空气强制送入汽缸内部，所以当引擎转速越高时，涡轮增压的压力也就越大，引擎的效率与出力也会相对提升。不过在这样的运转前提下，排气量较小的引擎就会在低转速时发生填充效应不良、涡轮提速缓慢的情况发生，这样的状况下会造成车辆忽然需要加速时动力输出呈现迟滞，也就是大家熟知的Turbo Lag（涡轮迟滞）现象。
过去因为这样的考量，使得车厂在为引擎搭配涡轮增压器时，都必须在动力输出与涡轮迟滞的抑制（增压反应）之间做平衡的选择，所以也相对牺牲了不少涡轮引擎该有的效率。但近年来由于划时代的可变涡轮增压器（Variable Geometry Turbine）的诞生，使得涡轮增压引擎的概念大幅改变。
可变涡轮的概念就是利用改变涡轮叶片的几何角度，即使在低转速填充效应较低时，也能够以改片叶片的方式使涡轮能够轻易提升转速，然后在引擎高转速时同样也以改片角度的方式来维持涡轮的转速，在这样的机构设计下，除了能大幅度降低Turbo Lag的产生，由于更能使涡轮增压器维持在一定的运转速度，因此也能够进一步提高引擎的燃烧效率，连带的降低废气排放。目前可变涡轮已经成为涡轮增压引擎与Turbine设计的主流，从最基本的小型柴油车到最新一代的Porsche 911 Turbo上，都能够见到这项科技。
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